写真のＳＬは弘前〜撫牛子間で撮影。写真をクリックするとメインページに飛びます。
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美幸線は農業地帯のど真ん中を走っていたせいか、中間部分には殆ど跡がありません。残されているのは終点から約4キロと言われている区間、現在トロッコ王国として軌道自転車を走らせて観光客を呼び込むとともに、鉄路を残して欲しいと言う地元住民の熱意があったようです．その区間の信号機や標識の一部、コンクリートの橋梁はそのままにされエンジン付きの軌道自転車で走行できます．
仁宇府はホームと駅名看板、何故かクリームとブルーの寝台特急583系電車の中間車が払い下げられて置かれています．その先は未完成のまま放置されていましたが、落籍覆いなどは壊されてしまった様です．このへんは塚本さん達の方が構造物に詳しいので情報が得られると思います．
東京まで行って「美幸線に乗ろう」「日本一の赤字ローカル線に乗ろう」と宣伝しながらキップを売りにいッた当時の美深町長氏は亡くなられてしまいましたが、全通の夢を果たせず廃止となってしまった当時の人々の無念は、軌道自転車を走らせて鉄路として蘇らせると言うやり方で少し晴らされたのではないでしょうか。
今、ふるさと銀河線は深名線のように廃止される危機を迎えています．かつての国鉄池北線であり、十勝と北見の重要な産業遺産であり人々の生活の足である鉄路が無くなる．バス化されれば良いってものなのだろうか。定期券代が高くなるらしいとか冬場走れないのではなどマイナス面も多いと聞くし、実際廃止後バス転換してよかったという話は会社側の赤字軽減くらいしか聞かないんですよね・・・．「昔はよかった。機関車が貨車いっぱいに石炭を運んできて、通学列車も満員だった。駅員もたくさんいたしにぎやかだったよ。今じゃ年寄りしか住んでない．バスも無くなるかも知れない・・」廃止路線の調査でそんな話をよく地元の人から聞くと寂しくなったものです．
長大三線の廃止時に行けないこともなかったのですが、なぜ行かなかったのか思い出せません>_<
ただ乗ったからいいや…と言う思いがあったのかも知れません。
非常に勿体無い事をしました。色々調べてみると、宗谷本線よりも先に天北線が出来ていたのです。やはり利用者が少ないのが廃止の要因でしょうか？
新規にupする題材を捜して昔の写真やネガを出して見ていたら、ダンボールの底に“国鉄北海道ローカル線”と言う北海道新聞社が編集した本が出てきました。その中のコラムで、こんな一文がありますので紹介します。
『赤字ローカル線の存廃を、あたかも国鉄再建の唯一最大課題であるかのように取り上げ、廃止の法律を国会で通過させ法の権力によって事を運んでしまうような強引なやり方は地方虐待のような施策に思えた』長谷部秀見さんの記事から引用
全く同感です。自分たちのことは棚に上げて、住民の貴重な足である鉄路を奪う行為は許されません。美幸線の開通で喜んだ住民は、いまどうしているのでしょうか？
廃止路線の全てが一部の権力によって決められているのです。せめて長大四線は残して欲しかった。来年池北線が廃止される噂があるので、長大四線としました。
ところで草凪さんはホスパーもやっていたのですか。もしかして永年会員ですか？
ひょっとしてどこかのＹＨでお会いしていたかも知れませんね^_^;
開陽台の写真は標津線でupしています。後日友人と一緒に道東へ行きましたが、開陽台の新鮮な牛乳が美味かったのを記憶しています。１リットルも買ってしまい、翌朝飲もうとしたら見事に腐っていました。低温殺菌だからその日のうちに飲まないとダメなんですね>_<
こちらもリンクを済ませましたので御確認下さい。これからも末永くお付きあいくださいm__m
別館ご覧いただきありがとうございます。
この長大三線の廃止、本当にショックでしたね。特に名寄本線がなくなるなんて想像もできなかったですから。私も学生時代は休みと言えばリュック背負って北海道行ってました。特に冬、2〜3月のオホーツクと道東は大好きで、周遊券が切れるまで（時には切れても）滞在したものです。いくつかのＹＨではホスパーもやりましたし。(^^;
＞中標津の開陽台
360度の地平線が見えるところですよね。尾岱沼ＹＨの連泊者みんなで夕陽を見に行ったことがあります。何だか懐かしいですね。また行ってみたくなりましたよ。
リンクの件、こちらこそよろしくお願いいたします。
さきほどリンク工事をさせていただきました。動作・コメント等不都合がないかご確認くださいませ。
今後ともよろしくお願いいたします。
草凪みかん様、早速別館に立ち寄ってみました。
その当時は札幌に住んでいたのにも関わらず、写真だけは撮りに行けませんでした。まさか廃止になるとは思わなかったので、今でも運行されている本線と同様、乗り鉄しただけでした。なので長大三線の写真はありませんT_T
釧路まきばＹＨで仲良くなった方と車に同乗して釧路湿原や中標津の開陽台まで行った時、途中で計根別駅を見つけたので車を停めてもらい駅舎を撮影しただけになりました。まぁ。計根別駅を撮影した方も殆どいないでしょうが…
愛国〜幸福行きは三回も乗りに行きました。廃止路線の中でも最も好きな路線です。前述の通り旅行貯金も連動してやっていますので、愛国簡易郵便局と幸福簡易郵便局は二つ並んで証印（主務者印）が押されています。郵便局は廃止されないのに、なぜ鉄道だけ廃止されるのでしょうか？
最後まで残った長大四線の池北線（現・ちほく高原鉄道）も来年の廃止が噂されています。
草凪さんの長大三線の記録は、私も撮れなかった写真が多数あります。これを機会に是非相互リンクさせてくださいm__m
私も勇樹様と同様の乗りつぶしをしていました^_^;
列車のダイヤ編成を見ると、朝と夕方にしか直通列車が無いんですよね>_<
７年前まで葛西に住んでいましたが、大垣までの鈍行夜行とムーンライト九州はよく利用しました。夜行列車では座席で横になっても足を伸ばせないのが難点で、座席から降りて新聞敷いて横になりたいなんて何度も思います。先頭車両で機関車と直接つながっていない車両の場合、車掌がそこまで行かないので座席から正面の機関車まではフリースペースとなり、一度そこで横になったことがありますzzz
特急列車は金を溜めて一度乗ってみたいですね^^ でも、長距離列車は北海道方面しかないので逆を辿って弘前から大阪までは乗れそうです。しかし時間帯が悪いから乗れないかな？あくまで願望ですが…
私の鉄道ＨＰには、やたら郵便局の写真が多いですが、これは旅行貯金も連動させているので街の風景のような感覚で載せています。全国各地の郵便局を巡ると、珍名の郵便局に出会えます。先ずＮＴＴで全国電話帳から変わった名前の郵便局を記録して、行き先が決まったら旅の予定を立てます。鉄道と郵便局の趣味を両立させている方は、レイルウェイライターとして有名な種村直樹氏を始めとして結構楽しんでいる人が多いようですね♪
熊本県では川郵便局や浦郵便局があるし、島根県では温泉郵便局なんてのもあります。
おっと本題から外れてしまいましたね^_^;
参考までに旅行貯金のサイトも公開中なので、興味がありましたらお立ち寄りください。
こちらには初めて書き込みします。(^^)
楓駅、とうとう廃止ですか…残念です。
私もat-trainさんと同じで「紅葉山から楓ゆき」の切符を買いに行ったクチです。
初めて北海道に行く前、鉄道地図でこの2つの駅名が並んでいるのを見て「どんなところだろう？」と思ったのが最初でしたね。駅名ってそういうロマンを誘うようなところがあると思いません？かつての「愛国から幸福ゆき」はその最たるものですが…。私も楓で下車したことはなくて登川行きのＤＣで通っただけなんですが、炭鉱住宅がたくさん並んでいた記憶があります。
keiさんのサイトを拝見して刺激されまして…私のサイト別館にも北海道の今は亡き線をＵＰしてみました。平成元年、標津線・名寄本線・天北線の最後の日の様子です。よろしかったらご覧ください。
こんにちは kei様 続けてカキコミします。
＞一番列車で上野始発は大変でしょう。
私にとってはそうでもないです。私はＪＲの乗りつぶしをやっているので、乗り放題きっぷでは必ず１番列車に乗り、なるべくたくさん乗れるようにしています。特にローカル線では、朝１番の全線直通列車はとても貴重なので。ですから駅前のビジネスホテルを早朝５時頃チェックアウトなんてざらです。冬はまだ暗いうちから旅を始めるワクワク感がとても好きです。寒いですけどね。
ムーンライトえちごは、私もよく利用します。越後線や米坂線の１番列車に間に合いますからね。ムーンライトえちご下りを利用する時は、東京から朝１番で関東近辺を乗りまくり、一旦自宅に帰り風呂に入ってから新宿駅で乗ります。１８きっぷをひたすら使わないと気が済まないので・・・要するにケチなんですけど。(^^;)
九州へ行く時は、ムーライト九州（京都〜博多）しか使っていません。これだと東京から乗って宿代も要らず、２日目の朝には九州の列車に乗ることができるので大変な節約になります。
ムーライトを除いて、１日乗りまくった例では朝１番米子駅から山陰本線経由で上野まで帰ってきたことがあります。電車が１本遅れて本当に０時過ぎ終電までの適用になってしまいました。
それと北海道＆東日本パスというきっぷで、札幌からＰＭ１０：００出発の急行はまなす自由席〜青森〜上野着ＰＭ１０：３０なんてのもあります。これだと札幌（正確には伊達紋別）から上野まで２０００円ぽっきりで帰っていきたことになります。これはさすがにきつかったです。(^^;)
ジャージにサンダルという格好でしたが、背に腹は変えられませんので。
特急列車ではサンライズ出雲・瀬戸のノビノビ座席が好きです。いずれ、あけぼののゴロンとシートにも乗ってみようと思っています。東京〜九州の夜行列車にもゴロンとシートがあればいいのですが。はやり体を横にできるのは楽です。
勇樹様、ようこそいらっしゃいましたm__m
国鉄時代の北海道はピンと来ない世代ですか？私の学生時代には廃止路線が相次いだので、撮り鉄に出かけていました。カメラの調子が悪くて下手な写真も資料としては貴重だったので掲載せざるを得ません>_<
そうです。札沼線はかつて新十津川から石狩沼田間まで運行されていました。昭和４０年代後半に廃止されたので、とても行かれませんね…。学園都市線なんて聞くと、かつての札沼線が分からなくなります。ＪＲは石狩金沢以北を廃止しないようにして欲しいですね。
でも、弘前を“ひろまえ”と入力してもちゃんと漢字になって出てこないでしょう。弘前を知らない人はひろまえと言うので、すぐに分かると同時にガクッときますT_T
現在弘前駅は改装工事中で、やっと東口に改札口が出来て城東方面の方も乗れることでしょう。市の東側を遮断した駅の構造になっているので、東口に当たるところでは住宅が地下道の目の前にある状態です。
勇樹さんは上野に住んでいるのですか。確か京成上野駅の土産物屋に聚楽と朱書きで書かれている建物がありますが、あそこも取り壊しになるんですよね？ヨドバシしか行かないから一度もその土産物屋に行かれませんでした>_<
一番列車で上野始発は大変でしょう。私は東京から帰る時に、鈍行で０時前までに北鴻巣駅まで行って翌日の青春１８切符を０時過ぎに出発する高崎行きに使います。高崎からムーンラートえちごに乗って村上まで行き、そこから羽越本線で弘前まで帰りますよ。この方法だと夕方には着きます。そこから更に足を伸ばせば函館まで一日で着けます。ただ、青函トンネルは特急列車しか運行されないので蟹田〜木古内間しか乗れませんが…
また弘前に立ち寄ることがありましたら連絡を下さい。津軽弁講座をやりますよ^_^;
at-train様、私も夕張線時代の時刻表で紅葉山から楓ゆきを知りました。ですが、実際に行ったのは平成になってからなので、石勝線に楓駅をupしています。夕張線時代の切符を欲しかったですね>_<
新夕張なんて名前ではなく、駅名は紅葉山のままにして欲しかったですT_T
国鉄時代は札幌に４年間住んでいまして札幌中心街の百貨店池内では、記念切符が国鉄より若干高値で売られていました。そこでも紅葉山から楓駅の切符は販売されていませんでした。今は池内デパートで廃止路線の切符を売っているんでしょうか？
初めまして こんばんは kei様
北海道は、国鉄の民営化の時にたくさんの路線が廃止になったのですね。
札沼線は、新十津川より先にも路線があったのですね。今では札沼線ではなく学園都市線と呼ばれている理由がよくわかりました。
kei様は、弘前市にお住まいですか。弘前には２度ほど行ったことがあります。改札を出るとすぐにショッピング街（デパート？）がありますよね。東能代から五能線で弘前駅まで行き、ホームで天ぷらうどんを食べた記憶があります。弘前に行く前は、ず〜と「ひろまえ」だと思っていました。(^^;)
私は、東京の上野の近くに住んでいます。北に１８きっぷで旅行に行く時の定番は、上野発の一番列車で北上しています。（東北本線でも常磐線経由でも仙台からは同じ時間になります。）
＞新幹線も高速道路も最初からいらないのです。
＞新幹線神話が崩れてしまえばいいと思うのは私だけでしょうか…？
まったく賛成です。北海道や九州に新幹線を伸ばそうとしていますが、あほらしい。なんの経済効果があるのやら。国としての戦略がないのですよ。
無駄な道路に新幹線、それよりも東京〜大阪間に一刻も早くリニアモーターカーを開業することで、莫大な経済効果が得られるそうなのに。海外向けにもリニアの技術をアピールすることで国益になるますし、国の威信をかけて優先して実現してもらいたいもんです。
